Lloji i Aplikimit
EPO patents
Nënlloji i Aplikimit
EPO Patent
(10) Numri dhe Data e Regjistrimit
6596
2017.07.03
Status
Refuzuar
(180) Data e mbarimit të afatit
2033.12.23
(20) Numri dhe Data e Depozitimit
AL/P/2017/145
2017.03.08
(40) Numri dhe Data e Publikimit
2017.08.23
(86) Data dhe Numri Ndërkombëtar i Depozitimit
13824342.3
2013.12.23
Status
Refuzuar
Data dhe Numri Ndërkombëtar i Publikimit
EP2943629
2017.01.11
(30) Detajet e Prioritetit
| Kodi | ID e prioritetit |
|---|---|
| IT | 20130001 |
(51) Klasat e KNP-së (IPC)
(71/73) Aplikanti
| Aplikanti | Adresa |
|---|---|
| CHIARO, Luigi | Via Terracina, 221, I-80125 Napoli |
(72) Shpikës
| Emri | Adresa |
|---|---|
| CHIARO, Luigi | Via Terracina, 221, I-80125 Napoli , IT |
(74) Emri i Përfaqësuesit
| Emri | Adresa |
|---|---|
| Ardit Loloçi | Rr. Asim Vokshi, Nr.137,Tirane , AL |
| Ardit Loloçi | Rr. Asim Vokshi, Nr.137,Tirane , AL |
(54) Titull
BRAVE SIGURIE PER DYER TE BLINDUARA DHE DYER TE PERPARME
(57) Abstrakt
(58) Pretendime
| Pretendim | Përshkrim |
|---|---|
| 1 | Një bravë sigurie që konsiston në mënyrë thelbësore në një kuti strehimi të blinduar (11) ku gjënden pjesë mekanike që tërheqin vrimat e krijuara në pjesën e fiksuar duke lejuar pjesë e lëvizshme të jetë e mbyllur, të karakterizuar në atë që brenda kutisë strehuese të blinduar (11) ndodhet karroca e parë rrëshqitëse horizontale (12), me cilindrat e kycjes (13) të fiksuar në pjesën e jashtme të tij, dhe një karrocë e dytë (14), që rrëshqet horizontalisht gjithashtu, me cilindrat kycës ndihmës (15) të fiksuar në pjesën e jashtme; dhe në atë që karroca e parë dhe e dytë (12, 14) janë aktivizuar nga një njësi qëndrore (16) që përfshin tapa të pavarura (22, 23), secila prej tyre mbart ingranazhe të dhëmbëzuara të pavarura (19, 24) që veprojnë tek dhëmbëzat (17, 18) të këtyre karrocave të njëjta ku në rast se një përpjekje për të dhunuar bravën përmes përdorimit të celësave të fallsifikuar, dy tapat (22, 23) lidhen dhe karroza e sipërme (12) është shtyrë mbrapsht ndërsa karroca e poshtme (14) lëviz përpara. |
| 2 | Brava e sigurisë sipas pretendimit mësipërm, të karakterizuar në atë që karroza e sipërme (12) dhe korraca e poshtme (14) janë rregulluar respektivisht sipër dhe poshtë cilindrit (16) të kontrollit qëndror e cila përfshin pjesën që përcakton lëvizjen horizontale të dy karrocave. |
| 3 | Brava e sigurisë sipas secilit nga pretendimet e mësipërme, të karakterizuar në atë që të dyja karroca e sipërme (12) dhe karroca e poshtme (14) janë të pajisura me skajet e dhëmbëzuara, të treguara respektivisht me (17, 18), mbi të cilën ingranazhe të dhëmbëzuara (19, 20) që janë pjesë e njësisë së kontrollit qëndror (16) operojnë. |
| 4 | Brava e sigurisë sipas secilit nga pretendimet mësipërme, të karakterizuara në atë që karroca e sipërme (12) është e pajisur me një sustë kundër-forcë (21) që mban atë në pozicionin të shtyrë nga jashtë. |
| 5 | Brava sigurisë sipas secilit nga pretendimet paraprijëse, të karakterizuar në atë që njësia e kontrollit (16) konsiston në mënyrë thelbësore në një tapë qëndrore (22) e cila përfshin ingranazhin e parë të dhëmbëzuar (19) të përmendur, dhe në këtë ingranazh qëndror (22) gjëndet një ingranazh me boshtë të përbashkët (23) bashkangjitur që mbart një ingranazh të dytë të dhëmbëzuar (24), i cili ballafaqohet me ingranazhin (19). |
| 6 | Brava e sigurisë sipas secilit nga pretendimet e sipërme, të karakterizuar në atë që tapa qëndrore (22) është futur në një njësi bllokuese (25) bashkagjitur tek një mbështetëse (26), mbi të cilën karroca (12, 14) rrëshqet horizontalisht. |
| 7 | Brava e sigurisë sipas secilit nga pretendimet mësipërme, të karakterizuar në atë që tapa qëndrore (22) bashkë me ingranazhin respektivë (19) operon mbi karrocën kryesore (12), ndërkohë tapa me bosht të përbashkët (23) bashkë me ingranazhin respektiv (24) operon mbi karrocën ndihmëse (14) të sigurisë. |
| 8 | Brava e sigurisë sipas secilit nga pretendimet mësipërme, të karakterizuar në atë që karroca kryesore (12) dhe karroca ndihmëse e sigurisë (14) janë mbajtur në pozicione të para-vendosura me përdorimin e vidave (28, 29) të cilat, duke përdorur shtytjen e sustave (30), shtyjnë kushinetat me sacme (31) në një nga vrimat (32) të krijuara në secilën nga karrocat. |
| 9 | Brava e sigurisë sipas secilit nga pretendimet e mësipërme, të karakterizuar në atë që celësat për hapjen dhe mbylljen e bravës janë të ndryshme; më saktë ekziston një celës (33) me një kapje të caktuar që hapet nga pjesa e jashtme e qëndrimit dhe një celës tjetër (34) me një kapje të ndryshme nga përshkrimi i mëparshëm e cila hapet nga pjesa e brëndëshme e qëndrimit, dhe nga fakti se në mënyrë që marrim clirimin e karrocës (12) në mënyrë që të mbyllë derën, në të dyja si nga pjesa e jashtme por edhe nga pjesa e brëndshme, duhet të futesh një ng dy celësat (33, 34) në njësinë e bravës. |
| 10 | Brava e sigurisë sipas secilës nga pretendimet e mësipërme, të karakterizuar në atë që përdorimi i një sensori (33) i cili përcakton kontrollin e cdo aksesori bllokues elektronik të pajisur. |