Lloji i Aplikimit
EPO patents
Nënlloji i Aplikimit
EPO Patent
(10) Numri dhe Data e Regjistrimit
3823
2012.01.12
Status
Regjistruar
(180) Data e mbarimit të afatit
2028.03.31
(20) Numri dhe Data e Depozitimit
AL/P/2011/3779
2011.07.07
(40) Numri dhe Data e Publikimit
2011.12.02
(86) Data dhe Numri Ndërkombëtar i Depozitimit
08749508.1
2008.03.31
Status
Regjistruar
Data dhe Numri Ndërkombëtar i Publikimit
EP2167761
2011.04.13
(30) Detajet e Prioritetit
| Kodi | ID e prioritetit |
|---|---|
| BE | 200700300 |
(51) Klasat e KNP-së (IPC)
(71/73) Aplikanti
| Aplikanti | Adresa |
|---|---|
| Safety Product | Beverlosesteenweg 100 3580 Beringen |
(72) Shpikës
| Emri | Adresa |
|---|---|
| GOOSSENS, Urbanus, Paul, Marguerite | Kapellestraat 64B B-9220 Hamme , BE |
| MAES, Albert | Moerstraat 12 B-2240 Zandhoven , BE |
| LIEVENS, Anja | Rademakersstraat 18 B-2250 Olen , BE |
| WILLEMS, Carolien | Bovenpad 11 B-2280 Grobbendonk , BE |
(74) Emri i Përfaqësuesit
| Emri | Adresa |
|---|---|
| Krenar LOLOCI | Rr. "Dëshmorët e 4 Shkurtit", Pall. 1/1, Kati 2, Tiranë , AL |
| Krenar LOLOCI | Rr. "Dëshmorët e 4 Shkurtit", Pall. 1/1, Kati 2, Tiranë , AL |
(54) Titull
SHTYLLA E NDRIÇIMIT TE RRUGES DHE METODA PER VENDOSJEN E SHTYLLES SE NDRIÇIMIT TE R RUGES.
(57) Abstrakt
(58) Pretendime
| Pretendim | Përshkrim |
|---|---|
| 1 | Një shtyllë e ndricimit të rrugës (1) i zgjatur kryesisht përpara një drejtimi gjatësor (8) dhe që përmban një trup cilindrik bosh (6) të shrirë për rreth drejtimit gjatësorë (8) gjatë një drejtimi periferik (9), trupi cilindrik bosh (6) që përmban të paktën një mbulim (2) të një urre të parë (3) dhe një të dyte (4) të një ane muri periferike (7) që formon trupin cilindrik bosh (6), trupi cilindrik bosh, (6) që përmban mënyra të fiksimi (5) për lidhjen e urrës së parë dhe urrës së dytë (3, 4), mbulimi (2) që ka një gjatësi (10) me zgjatje paralele kryesisht gjatë drejtimit gjatësorë (8), bllokimi (2) që ka një gjerësi (11) me shtrirje substanciale përpara drejtimit periferik (9), të karakterizuar në atë që ana e murit (7) dhe mënyra e fiksimit (5) janë pajisur për të carë hapjen përpara mbulimit (2) duke thyer larg mënyrën e fiksimit (5) mbi ndikimin tek një vend i ndikimit (15) tek shtylla e ndricimit të rrugës (1), tek trupi cilindrik bosh (6), të pajisur tek vendi i ndikimit (15). |
| 2 | Një shtyllë e ndricimit të rrugës (1) sic parashikohet tek pretendimi 21, të karakterizuar në atë që materialet e anës së murit (7) ka një prodhim fuqie (Re) ndërmjet 50N/mm2 – 700N/mm2, 200N/mm2 – 550N/mm2 të preferuar, 330N/mm2 – 410N/mm2 më tepër të preferuar. |
| 3 | Një shtyllë e ndricimit të rrugës (1) sic pretendohet tek pretendimet 21 ose 32, të karakterizuar në atë që materialet e anës së murit (7) ka një fuqi elastike (Rm) ndërmjet 50N/mm2 – 1350 N/mm2, 350N/mm2 – 1050N/mm2 të prefeuruar, 600N/mm2-700N/mm2 më tepër të preferuar. |
| 4 | Një shtyllë e ndricimit të rrugës (1) sic pretendohet tek ndonjë nga pretendimet 1-3, të karakterizuar në atë që materialet e anës së murit (7) ka një zgjatje minimale përpara carjes (A80) me të paktën 5%, të preferuar, 15%, 21% me tepër të preferuar. |
| 5 | Një shtyllë e ndricimit të rrugës (1) sic pretendohet tek ndonjë nga pretendimet 1 – 4, të karakteruzar në atë që ana e murit (7) ka një trashësi ndërmjet 20mm – 0.5mm, 10mm – 1mm të preferuar, 5mm – 1mm më tepër të preferuar, 2mm akoma më tepër të preferuar. |
| 6 | Një shtyllë e ndricimit të rrugës (1) sic pretendohet tek ndonjë nga pretendimet e pretendimeve 1 – 5, të karakterizuar në atë që trupi cilindrik boshë (6) ka një diametër (12) tek vendi i ndikimit (15) ndërmjet 50mm – 400mm, 100mm – 300mm të preferuar, 150mm – 250mm më tepër të preferuar. |
| 7 | Një shtyllë e ndricimit të rrugës (1) sic pretendohet tek ndonjë nga pretendimet 1 – 6, të karakterizuar në atë që gjerësia (11) e mbulimit (2) është të paktën 0.1%, maksimalisht 100% të preferuar, ndërmjet 0.1% dhe 10% më të preferuar, ndërmjet 2% dhe 3.5% më tepër të preferuar të periferisë së trupit cilindrik bosh (6). |
| 8 | Një shtyllë e ndricimit të rrugës (1) sipas ndonjë nga pretendimet 1 -7, të karakterizuar në atë që mënyra e fiksimit (5) ka një fuqi prerëse ndërmjet 2000N – 7000N, 3000N – 6000N të preferuar, 4000N – 5000N më të preferuar, 4100N – 4500N më tepër të preferuar. |
| 9 | Një shtyllë e ndricimit të rrugës (1) sic pretendohet tek ndonjë nga pretendimet 1 – 8 të karakterizuar në atë që mënyrat e fiksimit (5) janë gozhduar. |
| 10 | Një shtyllë e ndricimit të rrugës (1) sic pretendohet tek ndonjë nga pretendimet 1 - 8 të karakterizuar në atë që trupi cilindrik bosh (6) ka një pjesë-kryq sferike. |
| 11 | Një shtyllë e ndricimit të rrugës (1) sic pretendohet tek ndonjë nga pretendimet 1 – 9, të karakterizuar në atë që se trupi cilindrik bosh (6) ka një pjesë-kryq shumëkëndore të rregullt. |
| 12 | Një shtyllë e ndricimit të rrugës (1) sic pretedndohet tek pretendimi 11, të karakterizuar në atë që mbulimi (2) është pozicionuar kryesisht tek qendra ndërmjet dy kulmeve të afërta (13) të pjesës-kryq shumëkëndore të rregullt. |
| 13 | Një shtyllë e ndricimit të rrugës (1) sic pretendohet tek pretendimi 11 ose 12, të karakterizuar në atë që pjesa-kryq shumëkëndore e rregullt përmban një numër të pabarabartë të majave (13). |
| 14 | Një shtyllë e ndricimit të rrugës (1) sic pretendohet tek pretendimit paraprijëse, të karakterizuar në atë që ana e murit periferik (7) që formon trupin cilindrik bosh (6) përmban të paktën një fletë metali të thyer (14). |
| 15 | Një shtyllë e ndricimit të rrugës (1) sic pretendohet tek pretendimi 14, të karakterizuar në atë që fleta e metalit (14) është e bërë nga celiku. |
| 16 | Një metodë për vendosjen e një shtylle të ndricimit të rrugës (1) sic pretendohet tek ndonjë nga pretendimet 1 – 15, të karakterizuar në atë që gjerësia (11) e mbulimit (2) zgjatet kryesisht gjatë një drejtimi kryesisht paralel tek një drejtim (17) të ftrafikut që vjen përballë. |
| 17 | Një metodë sipas pretendimit 16, të karakterizuar në atë që gjerësia (11) mbulimit (2) shtrihet kryesisht gjatë një drejtimi që ka një kënd ndërmjet 0o – 45o, 10o – 30o i preferuar, 15o – 25o më i preferuar, 20o më tepër i preferuar me drejtimin (17) të trafikut që vjen përballë. |